[:en]
How to start?
Generally speaking, there are no wrong answers or incorrect paths to take. You must determine which route is best for you. When looking for a flight school, it’s important to find a school that offers a variety in aircraft, locations, good maintenance and one that offers both part 61 and 141 training. Additionally, when searching for a flight school, find a school that will allow you to receive one-on-one personalized training from an experienced instructor. Having a good or bad instructor can make or break a student.
Choose an aircraft. Which one is the one?
As an Instructor now, I can see the difference between students who have a good foundation and those who were taught to train to the bare minimum just to get by. The tone of the training starts with the instructor. After finding the right school, it is important to find the right aircraft for you. There are a couple of things to consider when choosing an aircraft. Some students choose aircraft based on what is most economical, others choose aircraft that will allow them to carry more passengers, and some choices based on the manufacturer’s design.
For example some like the low-wing design of the Pipers which provides better visibility, whereas others prefer the gravity fed high-wing Cessna design. Personally, I am a tall pilot and like the space of the Cessna 172 vs feeling cramped in Cessna 152. I recommend new students to try various aircraft to determine which one they like best. However, once a decision has been made, the student should stick with that aircraft for the remainder of training for their first license since during training they will need to learn the systems of their aircraft and every aircraft differs slightly.
Part 61 or part 141, that is the question.
After completing one license, the pilot will be more experienced and can switch aircraft for the next license. Once a potential student has determined a school and aircraft, the next decision should be what type of curriculum they want to follow. The two types of certification are part 61 and part 141. Realistically, the license the pilot receives is the same whether they choose 61 or 141, however, it is important to choose a curriculum that best fits your schedule. Part-time students that cannot commit to a full-time schedule of at least 3 days per week would probably be a better fit for part 61. A student that wants a highly structured environment and can commit more days to train per week might enjoy the benefits of part 141, including reduced hours necessary for training.
It is important to note that each curriculum builds on top of each other. For example, if a student does part 141 for instrument rating then decides to go part 61 for a commercial license, they will not have all the requirements met from part 61 Instrument. Part 61 commercial requires 50hrs of cross-country PIC (pilot-in-command), which is also a requirement for part 61 instrument, however, it is not a requirement for part 141 instrument. Therefore, a part 141 instrument pilot will need to build those hours if they desire to do commercial under part 61. As with the part 61 vs 141 decision, a student can determine whether or not they want to do private license, instrument and the commercial single engine, then add the multi-engine to their commercial later or if they want to do multi-engine sooner. Again, there is no right or wrong answer, the determining factor is what fits the student pilot best.
Locate yourself.
At Flying Academy, students can choose from several bases in the Czech Republic (Prague or Brno) and the US (Los Angeles or Miami). We have several aircraft including the Cessna 152, 172R, 172SP, 172RG and Piper warriors. Additionally, we use both a Piper Seneca and Seminole for multi-engine training. As for our instructors, we have a variety of CFI, CFII and MEL instructors of which many are bilingual.
Make sure you are in safe hands.
Maintenance at Flying Academy is under the supervision of a certified A&P mechanic with his Inspector Authorization.
I know It can be difficult to know what to look for when starting training, especially when you have no background in aviation. I hope this short blog can help and all the best in your aviation career!
Chris Breaux
CFI-CFII-ATP-747-E175
[:es]
¿Cómo empezar?
Generalmente hablando, no hay respuestas incorrectas o caminos incorrectos que tomar. Debes determinar qué ruta es la mejor para ti. Al buscar una escuela de vuelo, es importante encontrar una escuela que ofrezca una variedad de aeronaves, ubicaciones, buen mantenimiento y una que ofrezca capacitación en las partes 61 y 141. Además, cuando busque una escuela de vuelo, busque una escuela que le permita recibir entrenamiento personalizado de un instructor experimentado. Tener un instructor bueno o malo puede hacer o deshacer a un estudiante.
Elige un avión. ¿Cuál será?
Como Instructor ahora, puedo ver la diferencia entre los estudiantes que tienen una buena base y los que aprendieron a entrenar al mínimo para sobrevivir. El tono del entrenamiento comienza con el instructor. Después de encontrar la escuela adecuada, es importante encontrar la aeronave adecuada para usted. Hay un par de cosas a considerar al elegir un avion . Algunos estudiantes eligen los aviones según lo que sea más económico, otros eligen los aviones que les permitirán transportar más pasajeros y algunas opciones basadas en el diseño del fabricante.
Por ejemplo, a algunos les gusta el diseño de Pipers, que proporciona una mejor visibilidad, mientras que otros prefieren el diseño Cessna de ala alta alimentado por gravedad. Personalmente, soy un piloto alto y me gusta el espacio de Cessna 172 vs sintiéndome apretado en Cessna 152. Recomiendo a los nuevos estudiantes que prueben varios aviones para determinar cuál es el que más les gusta. Sin embargo, una vez que se haya tomado una decisión, el estudiante debe seguir con esa aeronave durante el resto de la capacitación para su primera licencia, ya que durante la capacitación deberán aprender los sistemas de su aeronave y cada aeronave difiere ligeramente.
Parte 61 o parte 141, esa es la pregunta.
Después de completar una licencia, el piloto tendrá más experiencia y podrá cambiar de avión para la siguiente licencia. Una vez que un estudiante potencial haya determinado una escuela y un avión, la siguiente decisión debería ser qué tipo de plan de estudios quieren seguir. Los dos tipos de certificación son la parte 61 y la parte 141. De manera realista, la licencia que recibe el piloto es la misma, ya sea que elija 61 o 141, sin embargo, es importante elegir el plan de estudios que mejor se adapte a su horario. Los estudiantes a tiempo parcial que no pueden comprometerse a un horario de tiempo completo de al menos 3 días a la semana probablemente serían una mejor opción para la parte 61. Un estudiante que quiera un ambiente altamente estructurado y que pueda dedicar más días a entrenar por semana podría disfrutar del Beneficios de la parte 141, incluidas las horas reducidas necesarias para la capacitación.
Es importante tener en cuenta que cada currículo se construye uno encima del otro. Por ejemplo, si un estudiante hace la parte 141 para la habilitación de instrumentos y luego decide ir a la parte 61 para obtener una Licencia de Piloto Comercial, no se cumplirán todos los requisitos de la Parte 61 del instrumento. El comercial de la Parte 61 requiere 50 horas de PIC de campo traviesa (piloto al mando), que también es un requisito para el instrumento de la Parte 61, sin embargo, no es un requisito para el instrumento de la Parte 141. Por lo tanto, un piloto de instrumento de la parte 141 tendrá que acumular esas horas si desean hacer un comercial bajo la parte 61. Al igual que con la decisión de la parte 61 contra la 141, un estudiante puede determinar si desea o no hacer una licencia privada, un instrumento y la licencia comercial. solo motor, luego agregue el multi-motor a su comercial más adelante o si quieren hacerlo antes. Nuevamente, no hay una respuesta correcta o incorrecta, el factor determinante es lo que mejor se adapta al piloto del estudiante.
¿Dónde puedes ubicarnos?.
En Flying Academy, los estudiantes pueden elegir entre varias bases en la República Checa (Prague o Brno) y los Estados Unidos (Los Angeles o Miami). Tenemos varios aviones, incluidos los Cessna 152, 172R, 172SP, 172RG y Piper warriors. Además, utilizamos un Piper Séneca y un Seminole para el entrenamiento de varios motores. En cuanto a nuestros instructores, tenemos una variedad de instructores CFI, CFII y MEL de los cuales muchos son bilingües.
Asegúrate de estar en buenas manos.
El mantenimiento en Flying Academy está bajo la supervisión de un mecánico certificado de A&P con su Autorización de Inspector.
Sé que puede ser difícil saber qué buscar al comenzar el entrenamiento, especialmente cuando no tienes experiencia en aviación. ¡Espero que este breve blog pueda ayudar y todo lo mejor en su carrera de aviación!
Chris Breaux
CFI-CFII-ATP-747-E175
[:ru]
Как начать?
Честно говоря, нет неправильных ответов или неправильных путей. Вы должны определить, какой маршрут является лучшим для вас. При поиске летной школы важно найти школу, которая предлагает разнообразные самолеты, различные местоположения, хорошее обслуживание, и школу, которая предлагает обучение по частям 61 и 141. Кроме того, при поиске летной школы найдите школу, которая позволит вам пройти индивидуальное обучение один на один с опытным инструктором.
Выберите самолет. Какой из них подойдёт?
Как преподаватель, я вижу разницу между студентами, у которых есть хорошая основа, и теми, кого учили тренироваться по минимуму, чтобы просто пройти. Обучения начинается с хорошего инструктора. После нахождения правильной школы важно найти правильный самолет для вас. Есть несколько вещей, которые следует учитывать при выборе самолета. Некоторые студенты выбирают самолеты на основе того, что является наиболее экономичным, другие выбирают самолеты, которые позволят им перевозить больше пассажиров, а некоторые выбирают на основе конструкции производителя.
Например, некоторым нравится конструкция низкоплана Pipers, которая обеспечивает лучшую видимость, в то время как другие предпочитают конструкцию Cessna с высоким расположением крыльев. Лично я предпочитаю высокопланы, и мне нравится пространство, которое даёт Cessna 172, по сравнению с ощущением тесноты в Cessna 152. Я рекомендую новым студентам попробовать разные самолеты, чтобы определить, какой из них им больше нравится. Тем не менее, как только решение принято, студент должен придерживаться этого самолета до окончания обучения для получения первой лицензии, поскольку во время обучения ему необходимо будет изучить системы своего самолета, и каждый самолет немного отличается.
Часть 61 или часть 141, вот в чем вопрос.
После получения одной лицензии пилот станет более опытным и сможет переключиться на следующую лицензию. После того, как потенциальный ученик определит школу и самолет, следующим решением должно быть, какой тип учебного плана он хочет выбрать. Два типа сертификации – это часть 61 и часть 141. Действительно, лицензия, которую получает пилот, является одинаковой, независимо от того, выбирают ли они 61 или 141, однако важно выбрать учебную программу, которая наилучшим образом соответствует вашим желаниям. Студентам с неполным рабочим днем, которые не могут посвятить себя дневной работе, по крайней мере, 3 дня в неделю, вероятно, лучше подойдет Часть 61. Студентам, которые хотят высоко структурированной среды и могут посвятить больше дней для обучения, могут наслаждаться Преимущества части 141, в том числе меньшим количеством часов, необходимых для обучения.
Важно отметить, что каждый учебный план строится поверх другого. Например, если учащийся выполняет часть 141 для IR, а затем решает перейти на часть 61 для получения коммерческой лицензии, он не будет выполнять все требования, указанные в части 61. Для части 61 требуется 50 часов PIC (пилот-командир) по пересеченной местности, что также является требованием к инструменту части 61, однако это не главное требование к IR 141. Следовательно, пилоту по части 141 нужно будет налетать эти часы, если он желает сделать лицензию в соответствии с частью 61. Как и в случае части 61 против 141, учащийся может определить, хочет ли он сделать частную лицензию. Сначала один двигатель, затем мультидвигатель к своей лицензии или, если он захочет сделать мультидвигатель раньше. Опять же, нет правильного или неправильного ответа, определяющим фактором является то, что лучше всего подходит для студента
Найдите себя.
Во Flying Academy студенты могут выбирать базу из нескольких: в Чехии (Прага или Брно) или США (Лос-Анджелес или Майами). У нас есть несколько самолетов, включая Cessna 152, 172R, 172SP, 172RG и Piper Warriors. Кроме того, мы используем Piper Seneca и Seminole для многодвигательных тренировок. Что касается наших инструкторов, у нас есть множество инструкторов CFI, CFII и MEL, многие из которые говорят на двух и более языках.
Будьте уверены – Вы в надежных руках.
Техническое обслуживание во Flying Academy осуществляется под надзором сертифицированного механика A & P с полномочиями инспектора.
Я знаю, что может быть трудно понять, на что обращать внимание, когда начинаешь тренироваться, особенно когда ты не имеешь опыта в авиации. Но Я надеюсь, что этот короткий блог может помочь. Всего наилучшего в вашей авиационной карьере!
Крис Бро
CFI-CFII-ATP-747-E175[:]
