Get advice from our trainee's experience of real airline pilot screening for Ryanair

[:en]It is written by a former student of Flying Academy Vlad from Romania. He did all his way from a zero level of knowledge about aviation to the Airbus cockpit with Flying Academy. He got accepted into Ryanair Cadet Program. Continue reading for some great advice to follow during the job interview.

From here on it’s only up to you.

Let’s talk about what most companies are looking for, especially from you as a low hour pilot. The only time a company will want to hire a pilot with low hours is because of one reason: they want to see your abilities and determine if you can successfully conduct further training with them. As our assessor told us during the initial briefing: “If for some reason you are not successful after today, please take this as a benefit because if I have doubts about you today you will struggle during the Type Rating.”So, let’s start from the beginning. How’s the assessment day structured?

Structure of the day

• Simulator Session: one flight in which the crew is assessed both as Pilot Flying and Pilot Monitoring and the second flight in which you switch roles.
• Interview: comprised of Personal and Technical Questions.

Here are some key points on how to manage it:

1. Be professional. Show that you deserve it. Show professionalism throughout the day, good airmanship both in the simulator and with your colleagues during the day is paramount. Wear your best suit and tie. It doesn`t need to be expensive or new, just to fit you properly. The first impression does count and remember they have a limited amount of time to get to know you and everything counts.
   

   Whether during the assessment or coffee break, someone is always watching you.

2. Demonstrate good MCC and CRM skills nowadays almost all the companies require you to have an MCC prior to the assessment day and most likely you will do it as soon as you’re a commercial pilot with ME/IR rating. The course is all about how to behave in a multi-crew environment and the proper use of all the available resources within a crew, basically the non-technical part of flying and handling normal and non-normal situations.
   

   Keep in mind that flying skills are half the story.

   You will be assessed as Pilot Flying and Pilot Monitoring, both roles carrying the same importance. Don`t relax after a successful PF flight, you are not alone in the flight deck and the other crewmember needs your input under a heavy workload.

3. Pay attention to every single detail during the briefings!” For those of you who didn`t complete the MCC on our type of aircraft don`t worry, we will explain the characteristics of this particular simulator and the values you need. For example after altitude acquire, for straight and level flight if you maintain 2,5 degrees pitch and 60% N1 after trimming you should be fine with altitude hold and 220 kts.” This is not just an example; you SHOULD pay attention, note everything down, learn all the speeds and limitations and brief them properly with your sim colleague well before commencing the session so you can go informed.
   

   Treat everything as it would be real life scenario; you wouldn`t normally go towards your hangar without knowing your plane, route, weather, notams, airspaces and so on.

4. Go back to the IFR basics discussed on the previous point, you will be given everything you need to know about the handling characteristics, pitch & power settings, speeds and any other relevant information you might need to know. Usually, you should receive a briefing back prior to the assessment day, make sure you read it carefully and discuss on the day with the assessor and your colleague anything that`s unclear or you might require further clarification. If some time has passed since your last IFR flight or you don`t feel confident enough I would strongly recommend revising and staying current. Flying IFR, taking some FNPTII sim session (where you can practice precision and non-precision approaches, interception of radials, fly an NDB holding in heavy crosswind), studying Jeppesen plates, rehearsing with a colleague on a mock-up simulator or even flying IFR procedures on your own computer sim could be one of many ways of staying current and boosting your confidence level a bit. During IFR training you were also taught how to do the briefings, and there is no exception. Always perform a briefing as you would normally do, make sure you and your partner are on the same page, that all the relevant NAVAIDS have been tuned and it`s clear how you`re planning to fly the specific departure/arrival.
   

   Once you’re done, ask if they have any questions.

5. Technical knowledgeThis is something you started working on even before your flying school if you`re passionate about aviation. The good thing about your ATPL exams is that you had the opportunity to choose when to take each exam and how to structure them. Well, now comes the time when you have to remember most of it again and this is done on an open conversation with an airline training captain which most definitely has more flying hours on Boeing/Airbus than you have breathing. This is good, you`re in good hands, they`ve been through interviews as well, they remember the stress and pressure and they can be helpful in making you more comfortable to remember all that knowledge but also comes with a downside: If you did the ATPL exams just to get rid of them and you think all the “tricks” you used to “pass” them are going to be helpful without rehearsing you cannot be more wrong, they will spot everything and you might spend the money for nothing. That being said, there are numbers of books and online sources to go through but I’ll give you the most common ones; Ace the technical pilot interview 2nd edition (ISBN 0071793860) is a book you have probably seen before and is a good way to see which questions that you can expect during an interview. A word of warning though, this book contains a few factual errors and should always be backed up by other sources such as the books you used to read for your ATPL exams. EU-OPS and PANS-OPS (doc 8168) are good for brushing up on e.g. holding procedures or what are the required fuel policies for an IFR flight between point A and B. Not to mention the ICAO Annexes. For example, Annex 2 Rules of the Air contains the IFR lost communications procedure, a frequently asked question.
   Basically, the question you will be asked won’t be the most complex ones, and your answers are expected to be brief, but you have to demonstrate that you know them.The technical questions might also include questions about the airplane you are applying for, so make sure you have some knowledge in that area like engine types, dimensions, range etc. During this interview you will also be asked a lot of personal questions like “why would you like to fly for us?” or “what was the most difficult decision of your life?” and “if it comes down to you and another person, why should we hire you?”. This is just something you have to expect and be ready to give an answer to.

   Word of advice: just be honest. I wish you the best of luck!

   Vlad started his career only three months after getting his CPL license, already on 1st of September. That proves that only your professionalism and excellent flight skills can help you to get your first job in aviation.

[:es]Está escrito por un ex alumno de Flying Academy Vlad de Rumania. Hizo todo el camino desde un nivel cero de conocimiento sobre aviación hasta la cabina de Airbus con Flying Academy. Fue aceptado en el programa de cadetes de Ryanair. Continúe leyendo para obtener algunos buenos consejos a seguir durante la entrevista de trabajo.

De aquí en adelante solo depende de ti.

Hablemos de lo que la mayoría de las empresas están buscando, especialmente de ti como piloto de baja hora. La única vez que una empresa querrá contratar a un piloto con pocas horas es por una razón: quieren ver sus habilidades y determinar si puede realizar con éxito más entrenamiento con ellos. Como nuestro asesor nos dijo durante la sesión informativa inicial: “Si por alguna razón no tiene éxito después de hoy, por favor tome esto como un beneficio porque si tengo dudas sobre usted hoy, tendrá problemas durante el Type Rating”. Así que, empecemos por el principio. ¿Cómo está estructurado el día de evaluación?

Estructura del dia

• Sesión de simulador: Un vuelo en el que la tripulación se evalúa como Piloto de vuelo  y monitoreo de piloto segundo vuelo en el que cambia de roles.
• Entrevista: Compuesta de Cuestiones personales y técnicas.

Aquí hay algunos puntos clave sobre cómo manejarlo:

1. Ser profesional. Demuestra que lo mereces. Mostrar profesionalidad a lo largo del día, la buena aeronave tanto en el simulador como con sus colegas durante el día es de suma importancia. Lleva tu mejor traje y corbata. No necesita ser costoso o nuevo, solo para que se ajuste adecuadamente a usted. La primera impresión sí cuenta y recuerde que tienen un tiempo limitado para conocerlo y todo cuenta.
   

   Ya sea durante la evaluación o el descanso, alguien siempre te está mirando.

2. Demuestre buenas habilidades de MCC y CRM en la actualidad, casi todas las compañías requieren que tenga un MCC antes del día de la evaluación y lo más probable es que lo haga tan pronto como sea un piloto comercial con calificación ME / IR. El curso trata sobre cómo comportarse en un entorno de tripulación múltiple y el uso adecuado de todos los recursos disponibles dentro de una tripulación, básicamente la parte no técnica de volar y manejar situaciones normales y no normales.
   

   Tenga en cuenta que las habilidades de vuelo son la mitad de la historia.

   Seras evaluado como Piloto de vuelo y Piloto Monitor, ambos roles tienen la misma importancia. No se relaje después de un vuelo PF exitoso, no está solo en la cabina de vuelo y el otro miembro de la tripulación necesita su opinión bajo una pesada carga de trabajo.

3. ¡Presta atención a cada detalle durante las sesiones informativas! “Para aquellos de ustedes que no completaron el MCC en nuestro tipo de aeronave, no se preocupen, explicaremos las características de este simulador en particular y los valores que necesita. Por ejemplo, después Adquisición de altitud, para vuelos rectos y nivelados si mantiene una inclinación de 2,5 grados y un 60% de N1 después del recorte, debería estar bien con el control de altitud y 220 kts “. Esto no es solo un ejemplo; DEBE prestar atención, anotar todo, aprender todas las velocidades y limitaciones e informarles adecuadamente a su compañero de simulación antes de comenzar la sesión para que pueda informarse.
   

   Tratar todo como sería escenario de la vida real; normalmente no irá a su hangar sin conocer su avión, ruta, clima, notas, espacios aéreos, etc.

4. Regrese a los conceptos básicos de IFR discutidos en el punto anterior, se le dará todo lo que necesita saber sobre las características de manejo, los ajustes de tono y potencia, las velocidades y cualquier otra información relevante que pueda necesitar conocer. Por lo general, debe recibir una sesión informativa antes del día de la evaluación, asegúrese de leerla con atención y discutir el día con el asesor y su colega cualquier cosa que no esté clara o que necesite más aclaraciones. Si ha pasado algún tiempo desde su último vuelo IFR o no se siente lo suficientemente seguro, le recomendaría encarecidamente la revisión y mantenerse actualizado. Vuelo IFR, toma alguna sesión de simulación de FNPTII (donde puedes practicar aproximaciones de precisión y no precisión, intercepción de radiales, volar un NDB con fuerte viento cruzado), estudiar placas de Jeppesen, ensayar con un compañero en un simulador de maquetas o incluso volar Los procedimientos IFR en su propia computadora pueden ser una de las muchas maneras de mantenerse actualizado y aumentar un poco su nivel de confianza. Durante la capacitación en IFR, también se te enseñó cómo hacer las sesiones informativas, y no hay excepción. Siempre realice una sesión informativa como lo haría normalmente, asegúrese de que usted y su compañero estén en la misma página, que se hayan sintonizado todas las NAVAIDS relevantes y que esté claro cómo planea volar la salida / llegada específica.
   

   Una vez que hayas terminado, infórmate si tienen alguna pregunta.

5. Conocimiento técnico: Esto es algo en lo que comenzó a trabajar incluso antes de su escuela de vuelo si le apasiona la aviación. Lo bueno de sus exámenes ATPL es que tuvo la oportunidad de elegir cuándo tomar cada examen y cómo estructurarlos. Bueno, ahora llega el momento en el que tiene que recordar la mayor parte del mismo y esto se hace en una conversación abierta con un capitán de entrenamiento de línea aérea que definitivamente tiene más horas de vuelo en Boeing / Airbus de las que usted respira. Esto es bueno, usted está en buenas manos, también han pasado por las entrevistas, recuerdan el estrés y la presión y pueden ser útiles para que se sienta más cómodo para recordar todo ese conocimiento, pero también tiene un inconveniente: Hiciste los exámenes ATPL solo para deshacerte de ellos y crees que todos los “trucos” que solías “pasarlos” te serán útiles sin repetir que no puedes estar más equivocado, detectarán todo y podrías gastar el dinero por nada. . Dicho esto, hay una gran cantidad de libros y fuentes en línea que se pueden revisar, pero les daré los más comunes; Como la entrevista piloto técnica, la segunda edición (ISBN 0071793860) es un libro que probablemente haya visto antes y es una buena manera de ver qué preguntas puede esperar durante una entrevista. Sin embargo, una advertencia, este libro contiene algunos errores de hecho y siempre debe estar respaldado por otras fuentes, como los libros que solía leer para sus exámenes ATPL. EU-OPS y PANS-OPS (doc 8168) son buenos para el cepillado, por ejemplo. procedimientos de espera o cuáles son las políticas de combustible requeridas para un vuelo IFR entre los puntos A y B. Sin mencionar los Anexos de la OACI. Por ejemplo, el Anexo 2 Reglas del aire contiene el procedimiento de pérdida de comunicaciones IFR, una pregunta frecuente.
   Básicamente, la pregunta que se le hará no será la más compleja, y se espera que sus respuestas sean breves, pero debe demostrar que las conoce. Las preguntas técnicas también pueden incluir preguntas sobre el avión que está solicitando. , así que asegúrese de tener algún conocimiento en esa área, como los tipos de motores, las dimensiones, el rango, etc. Durante esta entrevista, también se le harán muchas preguntas personales como “¿por qué le gustaría volar por nosotros?” o “¿Cuál fue el ¿La decisión más difícil de tu vida? y “si se trata de usted y de otra persona, ¿por qué deberíamos contratarle?”. Esto es solo algo que debe esperar y estar listo para responderle.

   Un consejo: Solo se honesto. ¡Te deseo la mejor de las suertes!

   Vlad comenzó su carrera solo tres meses después de obtener su licencia de CPL, ya el 1 de septiembre. Eso demuestra que solo su profesionalismo y excelentes habilidades de vuelo pueden ayudarlo a obtener su primer trabajo en la aviación.

[:ru]Написано бывшим студентом Flying Academy Владом из Румынии. Он прошел весь путь от нулевого уровня знаний об авиации до кабины Airbus с Flying Academy. Он был принят в программу Ryanair Cadet.
1. С этого момента всё зависит только от вас.
Давайте поговорим о том, что ищут большинство компаний, особенно от вас, как пилота с небольшим количество часов полёта. Компания захочет нанять пилота с небольшим количеством часов чтобы увидеть ваши способности и определить, можете ли вы успешно продолжать дальнейшее обучение с ними. Как сказал нам наш оценщик на первом брифинге: «Если по какой-то причине вы не добились успеха после сегодняшнего дня, пожалуйста, примите это как преимущество, потому что, если у меня есть сомнения относительно вас сегодня, вы будете бороться во время Type Rating».
Итак, давайте начнем с начало. Как устроен день оценки?
2. Структура дня
Симулятор: один полет, во время которого экипаж оценивается как «главный пилот» и «Второй пилот». Во втором полете вы меняете роли.
Интервью: состоит из личных и технических вопросов.
Вот несколько ключевых моментов о том, как пройти это:
Будь профессионалом. Покажите, что вы это заслужили. Проявляйте профессионализм в течение дня, хорошее летное мастерство как на тренажере, так и с коллегами в течение дня имеет первостепенное значение. Наденьте свой лучший костюм и галстук. Он не должен быть дорогим или новым, просто подчеркивать Ваш профессионализм. Первое впечатление имеет значение.И помните, что у них есть ограниченное количество времени, чтобы узнать вас, и каждая мелочь имеет значение.
Будь то во время оценки или перерыва на кофе, кто-то всегда следит за тобой.
Продемонстрируйте хорошие навыки MCC и CRM. В настоящее время почти все компании требуют, чтобы у вас был MCC до интервью, и, скорее всего, вы сделаете это, как только станете коммерческим пилотом с рейтингом ME / IR. Курс посвящен тому, как вести себя в среде с несколькими членами экипажа и как правильно использовать все доступные ресурсы в составе экипажа, в основном нетехническую часть полета и отработки нормальных и ненормальных ситуаций.
3. Имейте в виду, что летные навыки – это только полдела.
Вы будете оцениваться как главный пилот и как помощник пилота. Обе роли имеют одинаковое значение. Не расслабляйтесь после успешного полета PF, вы не одиноки в кабине экипажа, и другой член экипажа нуждается в вашем вкладе из-за большой нагрузки.
Обращайте внимание на каждую деталь во время инструктажа! “Для тех из вас, кто не прошел MCC на нашем типе самолета, не беспокойтесь, мы объясним характеристики этого конкретного тренажера и значения, которые вам нужны. Например, после набора высоты, для прямого и горизонтального полета, если вы сохраняете высоту 2,5 градуса и 60% N1 после подстройки, у вас должно получиться удержание высоты и 220 узлов “. Это не просто пример; Вы ДОЛЖНЫ обратить внимание, записать все, изучить все скорости и ограничения и должным образом проинформировать их перед своим коллегой, прежде чем начинать сеанс, чтобы вы оба были в курсе.
Относитесь ко всему как к реальному сценарию; Ведь обычно вы не идете к своему ангару, не зная свой самолет, маршрут, погоду, нотамы, воздушное пространство и так далее.
4. Вернитесь к основам IFR, рассмотренным в предыдущем пункте, вам будет предоставлено все, что вам нужно знать о характеристиках управляемости, настройках высоты и мощности, скоростях и любой другой важной информации, которая вам может понадобиться. Обычно вы должны получить брифинг до дня интервью, обязательно внимательно его прочитайте и обсудите с интервьюером и вашим коллегой все, что неясно, или если вам нужны дополнительные разъяснения.
Если с момента вашего последнего рейса IFR прошло какое-то время, или вы не чувствуете себя достаточно уверенно, я настоятельно рекомендую повторить всё еще раз: Полет IFR, участие в сеансе на симуляторе FNPTII (где вы можете практиковать точные и неточные заходы на посадку, перехват радиальных лучей, управлять NDB, с удерживающим в сильном боковом ветре), изучать пластинки Jeppesen, репетировать с коллегой на симуляторе или даже летать. IFR на вашем симуляторе могут быть одним из многих способов оставаться в курсе и немного повысить уверенность в себе. Во время обучения IFR вас учили, как проводить инструктажи, и здесь нет исключений. Всегда проводите инструктаж, как вы обычно делаете, убедитесь, что вы и ваш партнер находитесь на одной странице, что все соответствующие NAVAIDS настроены, и всем понятно, как вы планируете лететь.
Когда вы закончите, спросите, есть ли у них какие-либо вопросы.
5. Технические знания. Это то, над чем вы начали работать еще до обучения в авиационной школе, если вы увлечены авиацией. Хороший момент в ваших экзаменах ATPL в том, что у вас была возможность выбрать, когда сдавать каждый экзамен и как их структурировать.
Что ж, теперь наступает момент, когда вы должны вспомнить большую часть из этого снова, и это делается в открытом разговоре с капитаном обучения авиакомпании, у которого определенно больше летных часов на Боинге / Аэробусе, чем у вас.
Это хорошо, вы в хороших руках, они также проходили собеседования, они помнят стресс и давление, и они могут помочь вам более комфортно запомнить все эти знания, но также имеют свои недостатки: если вы сдавали экзамены ATPL только для того, чтобы избавиться от этого, они все поймут, и вы можете потратить деньги впустую. Тем не менее, есть множество книг и онлайн-источников, которые нужно перечитать. Но я дам вам самые распространенные; Третий выпуск технического интервью для технического пилота (ISBN 0071793860) – это книга, которую вы, вероятно, видели раньше, и это хороший способ узнать, какие вопросы вы можете ожидать во время интервью. Предупреждение: эта книга содержит несколько неточностей и всегда должна быть подкреплена информацией из других источников, такими как книги, которые вы использовали для чтения к экзаменам ATPL. EU-OPS и PANS-OPS (doc 8168) хороши для повторения, например, “процедуры хранения” или “какова топливная политика для полета по ППП между точками А и В”. Не говоря уже о Приложениях ICAO. Например, в Приложении 2 «Воздушные правила» содержится процедура потери связи с IFR, это часто задаваемый вопрос.
По сути, вопрос который вам зададут, не будет самым сложным, и ваши ответы должны быть краткими, но вы должны продемонстрировать, что знаете их. Технические вопросы могут также включать вопросы о самолете, на который вы претендуете. Так что убедитесь, что у вас есть знания в этой области, такие как типы двигателей, размеры, диапазон и т. д. Во время этого интервью вам также будет задано множество личных вопросов, таких как «почему вы хотели бы работать у нас?» или «какое было самое сложное решение в твоей жизни?» и «если выбор между вами и другим человеком, почему мы должны нанять именно Вас?». Это то, чего вы должны ожидать и готовы дать ответ.
Главный совет: просто будь честным. Желаю тебе удачи!
Влад начал свою карьеру только через три месяца после получения лицензии CPL, уже 1 сентября. Это доказывает, что только ваш профессионализм и отличные летные навыки могут помочь вам получить первую работу в авиации.[:]