[:en]
Despite all of these flying adventures, the very important thing I wanted to improve was my communication in English.
The best solution for me was to fly abroad so I started looking for some options. I found the possibility of flying in the USA. Why the United States? Because there is an enormous number of general aviation pilots and very busy airspaces. Heavy air traffic meant frequent communication, and that was the training I was looking for.
And what about location? Well, first I had to find a flight school which would be suitable for me at an interesting location in the US. I found out that Flying Academy just opened a new training facility in Southern California. This was the exact location I was looking for.
My adventure started on the 17th of November when I landed in LAX where I was picked up by the awesome Theary, an employee of Flying Academy at Corona Municipal Airport. Corona airport was my base airfield located 40nm (74km) south-east of Los Angeles. When I arrived, I met the other employees Felicia and Jerome (the Flying Academy manager) which were awesome as well.
These three people were very helpful during my stay and took care of all the documentation and legislation.
The house where I was living during my stay was 7 minutes from the airport by scooter. Training started one day after I acquired FAA PPL license. First was the ground lesson which was mainly about the classification of airspaces and then checkride with flight instructor Mark. Then the real training was about to start.
I have to say, California offered me spectacular views. Everything was new and undiscovered for me. The big mountains, lakes, long highways, huge cities, eternal deserts, ocean, islands and a lot of airports.
The area around has been very beautiful and rich. But the most important part was the training itself, not only views, you just have to know how to combine it ☺.
Before I was able to explore the area by myself, I had to be sure that there is no problem with communication, orientation, and rules.
For the whole first week, I flew with safety pilot Mark, who was teaching me how to do things correctly. When you fly for the first time in Californa airspace, trust me, it will be a little bit shocking to adapt to their English. They spoke fast, used a lot of abbreviations, and phrases I have never heard of. Maybe it was more difficult for me because I started time building in the USA with almost zero experience with aviation English.
If you put a lot of effort into your training, you improve day by day, it is not such a difficult obstacle at the end.
So after approximately 5 flights, where I was mostly adapting, learning, and discovering, I became confident and started to fly on my own.
Getting into more details, I summarize what my every day looked like. The day before, I created the flight plan for the flight. In the morning I checked NOTAMS, TFRs, finished the weight and balance document and got the weather briefing. Then I took the scooter and rode to the Corona airport.
I was probably the only one with a scooter in Corona, so sometimes it was funny to drive around big trucks with a small motorbike, but the scooter was awesome and also very cheap.
My most useful tool for flying was the Foreflight application and GPS localizer, which made my flight and preparation much safer, flexible and precise. Every flight, I also communicated with air traffic controllers on frequencies like Socal approach or March approach where I could ask for flight following. So basically they were taking care of the safety of my flight. For example, they warned me about the traffic nearby (in the air ☺), they constantly provided me the altimeter setting, gave me permission to fly through certain airspaces and sometimes they gave heading to avoid other traffic. The aircraft I used mostly was Cessna 152. For longer flights Cessna 172.
Cessna 152 was also a very good option for time building because of the price which was 95 dollars per hour.
I wanted to explore in all directions from the Corona airport so I started with going south to the uncontrolled airport of Oceanside, which offered a fantastic view on the coast during departure. Another day I switched the direction to the east, where my favorite airport was, Palm Springs. Even more to the south-east, there was a small airfield, Salton Sea, where I first experienced landing in the desert. It wasn´t the only cross-country flight I had on the schedule. Some days I practiced on control airfields around Corona like Chino, Riverside, Brown, and Bracket just to improve the communication with a tower.
When I switched more to the north-east I visited another interesting airport in Big Bear City. It is an airport with an elevation of 6,752 feet above MSL and it is located in the middle of mountains reaching up to 11,000 feet. It took 45 minutes to get there from Corona so the flight was entirely climbing.
Then I switched to the west side where Los Angeles is located. The area is one big Class Bravo airspace and there is a lot of large airplanes flying around.
Every time after departure, before Bravo airspace west from Corona, I had to reach higher altitude and get very close to the airspace border. It was because of the mountains near Corona which were interrupting the VHF signal from my radio to tower. So the communication had to be very fast or I had to just circle before entering the airspace, another difficulty was to even be able to speak to Socal Approach because the frequency was very busy especially around LAX bravo airspace.
My first flight westbound was to Catalina Island, which was absolutely fantastic. When I left the west coast I flew over the ocean and reach the Island which had an airport in the middle located on the peak at 1,602 feet MSL.
Before I flew to America, I watched a lot of videos about how pilots are landing at this airport and I was very curious about this one. I was absolutely amazed when I was there for real.
Believe me, when you are turning to the right base runway 22 and see the edge of the island ahead of you and the airport on the hill on the right side. it was just a hell of a fantastic view. These were the moments which just took my time building to a totally different level than I ever expected. This is exactly what California offers to every time builder. Awesome experience with stunning views. As I said the western part is very busy airspace and you have a chance to see Boeing or Airbus approaching John Wayne, or LAX. Most of the time the air traffic controllers gave me directions which I had to follow. The inland westbound airfields I visited were Long Beach, Santa Monica and Santa Paula. Santa Paula had a very challenging traffic pattern near the mountain ridge and on my way back I flew along the west coast where I had a chance to see the beginning of California State road 1.
My longest cross-country flight was also achieved in the USA. It was a flight to Grand Canyon International Park Airport from Corona and back.
That flight was just awesome. I also had safety pilot Steve for this flight, because I have no experience of flying across a long desert. The flight took me approximately 8 hours in total and two states to overfly (California and Arizona). On this flight, we experienced big changes of local pressure, so we had to change altitude very often to remain on our cruising altitude, we experienced wind shears and also a very strong headwind during landing at our destination. From the airport, we flew over Grand Canyon National Park and enjoyed a lot of beautiful views.
In the USA, it is also a chance to see a lot of beautiful aircraft. For example the first day during my checkride at Flabob airfield, I saw a beautiful DC-3 Dacota. Sometimes I was flying traffic patterns with Stearman in front of me, and it was funny to hear the pilot communicating in an open cockpit.
During my cross-country flight, I saw DC-17 Globemaster taking off from the military airfield, and I was just amazed at how steeply this beast climbed.
At Palm Springs I landed once parallel with and Airbus (but don’t know which one, definitely not A380). I am not 100% sure but maybe I saw B-2 Spirit during my taxing at Corona. It was a first idea which came up to my mind when I saw a big wing overflying the airport, but maybe I was wrong and it was something different.
If I speak just about an experience the flying in the USA gave me, it is mostly in communication and adaptation. As a pilot, all of us are facing or will face the situations where you have to be fast in the decision and adaptation. In California, there is a lot of general aviation airplanes and you are new around them, unfamiliar with the area, so for example around uncontrolled airfields, it can become very challenging. Imagine the small Corona airport with 4 aircraft and 1 helicopter flying traffic patterns and you are the sixth approaching from the cross-country flight. But it is a part of the training so it has its purpose. Then there are control airfields. It was a little bit different style of communication with ATC. I felt more comfortable but still have to comply with everything the controller says. He (she) controls an airfield where they are landing Boeings, Airbuses and general aviation aircraft simultaneously.
For example, the ATC is separating small aircraft on the traffic patterns and also have a jet on final.
When I was on short final at Chino, ATC gave me an instruction to change 26L to 26R because suddenly I had a jet aircraft behind me approaching the same runway.
So even if it looks quiet, it can become very busy in a few seconds. I also experienced a lot of situations when it was necessary to communicate very quickly and change the frequency 5 times in a very short time. For example, when I was approaching Brown airfield near Mexican borders and then after takeoff, I requested to fly through Bravo airspace along the cost over San Diego.
Regarding the weather, I was there during October and November. Almost every day had very good VFR conditions, however, in Autumn there were days with clouds and morning haze so it is not CAVOC every day.
I canceled my flight due to weather only twice during the month.
Once because of the wind, once because of visibility. Other days were absolutely ok to fly according to VFR rules.
I recommend time building in California for every pilot who wants to see fantastic views, improve their communication and for those who just love aviation and are all about it.
I was there for a month and made approximately 60 flight hours as PIC. California has many options for pilots. I haven’t seen everything and I plan to fly there again. For example, my plan for the next USA is to overfly States from west to east, or another side.
In the end, I want to highlight the Corona Flying Academy. A Very friendly atmosphere with fantastic personnel. Theary and Felicia in the office are absolutely reliable and everything went smoothly due to them. The mechanics did a great job. I could rely on them all the time as well. I also wanna thank Jerome who helped me with all the legislation and gave me a lot of advice during my time building.
Martin
[:es]
A pesar de todas estas aventuras voladoras, lo más importante que quería mejorar era mi comunicación en inglés.
La mejor solución para mí fue volar al extranjero, así que empecé a buscar algunas opciones. Encontré la posibilidad de volar en Estados Unidos. ¿Por qué los Estados Unidos? Porque hay una enorme cantidad de pilotos de aviación general y espacios aéreos muy ocupados. El tráfico aéreo pesado significaba comunicación frecuente, y esa era la capacitación que estaba buscando.
¿Y qué pasa con la ubicación? Bueno, primero tenía que encontrar una escuela de vuelo que fuera adecuada para mí en un lugar interesante en los Estados Unidos. Descubrí que Flying Academy acaba de abrir un nuevo centro de entrenamiento en el sur de California. Esta era la ubicación exacta que estaba buscando.
Mi aventura comenzó el 17 de noviembre cuando aterricé en LAX, donde fuí recogido por el increíble Theary, un empleado de Flying Academy en el Aeropuerto Municipal de Corona. El aeropuerto de Corona era mi aeródromo de base ubicado a 40nm (74 km) al sureste de Los Ángeles. Cuando llegué, me encontré con los otros empleados, Felicia y Jerome (el gerente de la Academia de vuelo), que también eran increíbles.
Estas tres personas me ayudaron mucho durante mi estadía y se encargaron de toda la documentación y la legislación.
La casa donde vivía durante mi estadía estaba a 7 minutos del aeropuerto en scooter. El entrenamiento comenzó un día después de que obtuve la licencia FAA PPL. Primero fue la lección básica, que consistió principalmente en la clasificación de los espacios aéreos y luego en la verificación con el instructor de vuelo Mark. Entonces el verdadero entrenamiento estaba a punto de comenzar..
Tengo que decir que California me ofreció unas vistas espectaculares. Todo era nuevo y desconocido para mí. Las grandes montañas, los lagos, las largas autopistas, las grandes ciudades, los eternos desiertos, el océano, las islas y muchos aeropuertos.
El área alrededor ha sido muy hermosa y rica. Pero la parte más importante fue la capacitación en sí misma, no solo las vistas, solo debes saber cómo combinarlas ☺.
Antes de poder explorar el área por mi cuenta, tenía que asegurarme de que no había problemas con la comunicación, la orientación y las reglas.
Durante toda la primera semana, volé con el piloto de seguridad Mark, que me estaba enseñando a hacer las cosas correctamente. Cuando vueles por primera vez en el espacio aéreo de California, confía en mí, será un poco impactante adaptarlo a su inglés. Hablaron rápido, usaron muchas abreviaturas y frases de las que nunca había oído hablar. Tal vez fue más difícil para mí porque comencé a construir en los EE. UU. Con casi ninguna experiencia con el inglés de aviación.
Si pones mucho esfuerzo en tu entrenamiento, mejoras día a día, no es un obstáculo tan difícil al final.
Así que después de aproximadamente 5 vuelos, donde estaba adaptándome, aprendiendo y descubriendo, me sentí confiado y comencé a volar por mi cuenta.
Entrando en más detalles, resumo cómo lucía cada día. El día anterior, creé el plan de vuelo para el vuelo. Por la mañana, revisé NOTAMS, TFRs, terminé el documento de peso y balance y obtuve el informe del clima. Luego tomé el scooter y me dirigí al aeropuerto de Corona.
Probablemente yo era el único que tenía un scooter en Corona, así que a veces era divertido conducir camiones grandes con una moto pequeña, pero el scooter era increíble y también muy barato.
Mi herramienta más útil para volar fue la aplicación Foreflight y el localizador de GPS, que hicieron que mi vuelo y mi preparación fueran mucho más seguros, flexibles y precisos. En cada vuelo, también me comuniqué con los controladores de tránsito aéreo en frecuencias como la aproximación de Socal o la aproximación de marzo, donde podría solicitar el seguimiento del vuelo. Así que básicamente estaban cuidando la seguridad de mi vuelo. Por ejemplo, me advirtieron sobre el tráfico cercano (en el aire ☺), me proporcionaron constantemente la configuración del altímetro, me dieron permiso para volar a través de ciertos espacios aéreos y, a veces, se dirigieron para evitar otro tipo de tráfico. El avión que utilicé en su mayoría era Cessna 152. Para vuelos más largos, Cessna 172.
Cessna 152 también fue una muy buena opción para construir tiempo debido al precio que fue de 95 dólares por hora.
Quería explorar en todas las direcciones desde el aeropuerto de Corona, así que empecé a dirigirme hacia el sur, hacia el aeropuerto sin control de Oceanside, que ofrecía una vista fantástica de la costa durante la salida. Otro día cambié la dirección hacia el este, donde estaba mi aeropuerto favorito, Palm Springs. Aún más al sureste, había un pequeño campo de aviación, el Mar de Salton, donde experimenté el aterrizaje en el desierto. No fue el único vuelo de travesía que tuve en el horario. Algunos días practiqué en aeródromos de control alrededor de Corona como Chino, Riverside, Brown y Bracket solo para mejorar la comunicación con una torre.
Cuando cambié más hacia el noreste, visité otro aeropuerto interesante en Big Bear City. Es un aeropuerto con una elevación de 6.752 pies por encima de MSL y está ubicado en medio de montañas que alcanzan hasta 11.000 pies. Tomó 45 minutos llegar desde Corona, por lo que el vuelo estaba escalando por completo.
Luego me cambié al lado oeste donde se encuentra Los Ángeles. El área es un gran espacio aéreo clase Bravo y hay muchos aviones grandes volando alrededor.
Cada vez después de la salida, antes de Bravo en el espacio aéreo al oeste de Corona, tenía que alcanzar una altitud mayor y acercarme mucho al límite del espacio aéreo. Fue debido a las montañas cerca de Corona que estaban interrumpiendo la señal VHF de mi radio a la torre. Por lo tanto, la comunicación tenía que ser muy rápida o, simplemente, tenía que hacer un círculo antes de ingresar al espacio aéreo, otra dificultad era poder hablar con Socal Approach porque la frecuencia estaba muy ocupada, especialmente alrededor del espacio aéreo bravo de LAX.
Mi primer vuelo hacia el oeste fue a la Isla Catalina, que fue absolutamente fantástico. Cuando salí de la costa oeste, volé sobre el océano y llegué a la Isla, que tenía un aeropuerto en el centro ubicado en el pico a 1.602 pies MSL.
Antes de volar a Estados Unidos, vi muchos videos sobre cómo aterrizan los pilotos en este aeropuerto y sentí mucha curiosidad por este. Me quedé absolutamente sorprendido cuando estuve allí de verdad.
Créeme, cuando esté girando hacia la pista 22 de la base derecha y vea el borde de la isla que está frente a usted y el aeropuerto en la colina a la derecha. Era una vista fantástica. Estos fueron los momentos en los que me tomé el tiempo de construir a un nivel totalmente diferente al que jamás había esperado. Esto es exactamente lo que California ofrece a cada constructor de tiempo. Impresionante experiencia con impresionantes vistas. Como dije, la parte oeste está muy ocupada en el espacio aéreo y tienes la oportunidad de ver a Boeing o Airbus acercándose a John Wayne, o LAX. La mayoría de las veces, los controladores de tráfico aéreo me dieron instrucciones que debía seguir. Los aeródromos hacia el oeste que visité fueron Long Beach, Santa Mónica y Santa Paula. Santa Paula tenía un patrón de tráfico muy desafiante cerca de la cordillera y, en mi camino de regreso, volé por la costa oeste, donde tuve la oportunidad de ver el comienzo de la carretera estatal 1 de California.
Mi vuelo más largo a través del país también se logró en los Estados Unidos. Fue un vuelo al aeropuerto internacional del Gran Cañón desde Corona y de regreso.
Ese vuelo fue simplemente increíble. También tuve al piloto de seguridad Steve para este vuelo, porque no tengo experiencia en volar a través de un largo desierto. El vuelo me tomó aproximadamente 8 horas en total y dos estados para sobrevolar (California y Arizona). En este vuelo, experimentamos grandes cambios en la presión local, por lo que tuvimos que cambiar la altitud muy a menudo para permanecer en nuestra altitud de crucero, experimentamos cizallas del viento y también un viento de frente muy fuerte durante el aterrizaje en nuestro destino. Desde el aeropuerto, volamos sobre el Parque Nacional del Gran Cañón y disfrutamos de muchas vistas hermosas.
En los Estados Unidos, también es una oportunidad para ver muchos aviones hermosos. Por ejemplo, el primer día durante mi checkride en el aeródromo de Flabob, vi una hermosa Dacota DC-3. A veces estaba volando patrones de tráfico con Stearman frente a mí, y fue gracioso escuchar al piloto comunicarse en una cabina abierta.
Durante mi vuelo a través del país, vi a DC-17 Globemaster despegar del campo de aviación militar, y me sorprendió lo abruptamente que subía esta bestia.
En Palm Springs aterricé una vez en paralelo con Airbus (pero no sé cuál, definitivamente no A380). No estoy 100% seguro, pero tal vez vi a B-2 Spirit durante mis impuestos en Corona. Fue una primera idea que me vino a la mente cuando vi un ala grande sobrevolando el aeropuerto, pero tal vez estaba equivocado y era algo diferente.
Si hablo solo de una experiencia que me dio el vuelo en los EE. UU., Es principalmente en comunicación y adaptación. Como piloto, todos nosotros estamos enfrentando o enfrentaremos las situaciones en las que debe ser rápido en la decisión y la adaptación. En California, hay muchos aviones de aviación general y usted es nuevo a su alrededor, no está familiarizado con el área, por lo que, por ejemplo, en los aeródromos no controlados, puede ser muy difícil. Imagine el pequeño aeropuerto de Corona con 4 aviones y 1 helicóptero volando con patrones de tráfico y usted es el sexto que se aproxima desde el vuelo de travesía. Pero es una parte de la capacitación por lo que tiene su propósito. Luego están los aeródromos de control. Era un estilo de comunicación un poco diferente con el ATC. Me sentí más cómodo, pero todavía tengo que cumplir con todo lo que dice el controlador. Él (ella) controla un campo de aviación donde están aterrizando Boeings, Airbuses y aviones de aviación general simultáneamente.
Por ejemplo, el ATC está separando a los aviones pequeños en los patrones de tráfico y también tiene un jet en la final.
Cuando estaba en la final corta en Chino, ATC me dio una instrucción para cambiar de 26L a 26R porque de repente tenía un avión a reacción detrás de mí que se acercaba a la misma pista.
Así que incluso si parece silencioso, puede estar muy ocupado en unos pocos segundos. También experimenté muchas situaciones en las que era necesario comunicarme muy rápidamente y cambiar la frecuencia 5 veces en muy poco tiempo. Por ejemplo, cuando me estaba acercando al aeródromo de Brown cerca de las fronteras de México y luego, después del despegue, solicité volar a través del espacio aéreo de Bravo a lo largo del costo sobre San Diego.
Respecto al clima, estuve allí durante octubre y noviembre. Casi todos los días tenían muy buenas condiciones de VFR, sin embargo, en otoño había días con nubes y neblina matutina, por lo que no es CAVOC todos los días.
Cancelé mi vuelo debido al clima solo dos veces durante el mes.
Una vez debido al viento, una vez debido a la visibilidad. Otros días estuvieron absolutamente bien para volar de acuerdo con las reglas VFR.
Recomiendo la construcción de tiempo en California para todos los pilotos que quieran ver vistas fantásticas, mejorar su comunicación y para aquellos que simplemente aman la aviación y lo tratan todo.
Estuve allí por un mes e hice aproximadamente 60 horas de vuelo como piloto al mando. California tiene muchas opciones para los pilotos. No lo he visto todo y planeo volar allí de nuevo. Por ejemplo, mi plan para los próximos Estados Unidos es sobrevolar Estados de oeste a este u otro lado.
Al final, quiero destacar la Academia de vuelo de Corona. Un ambiente muy agradable con personal fantástico. Theary y Felicia en la oficina son absolutamente confiables y todo salió bien gracias a ellos. Los mecánicos hicieron un gran trabajo. También podría confiar en ellos todo el tiempo. También quiero agradecer a Jerome que me ayudó con toda la legislación y me dio muchos consejos durante mi tiempo de construcción..
Martin
[:ru]
Несмотря на все эти летные приключения, очень важная вещь, которую я хотел улучшить, это мое общение на английском языке.
Лучшее решение для меня – полететь за границу, поэтому я начал искать варианты. Я нашел возможность слетать в США. Почему США? Потому что там огромное количество пилотов авиации общего назначения и очень загруженное воздушное пространство. Интенсивное воздушное движение означало частое общение, и это как раз то, что я искал.
А как насчет местоположения? Ну, сначала я должен был найти летную школу, которая подходила бы мне. Я узнал, что Flying Academy только что открыла новый учебный центр в Южной Калифорнии. Это был идеальный вариант.
Мое приключение началось 17 ноября, когда я приземлился в Лос-Анджелесе, где меня встретил потрясающий Теари, сотрудник Flying Academy в муниципальном аэропорту Короны. Аэропорт Корона был моим базовым аэродромом, расположенным в 40нм (74 км) к юго-востоку от Лос-Анджелеса. Когда я приехал, я встретил других сотрудников, Фелицию и Джерома (менеджера Flying Academy).
Эти три человека были очень полезны во время моего пребывания и заботились обо всех документах и законодательстве.
Дом, где я жил во время моего пребывания, был в 7 минутах езды от аэропорта на скутере. Обучение началось через день после того, как я получил лицензию FAA PPL. Сначала был наземный урок, который состоит в основном из навыков классификации воздушных пространств, а затем проверка знаний с летным инструктором Марком. Затем началось настоящее обучение.
Я должен сказать, Калифорния предложила мне захватывающие виды. Все было новым и неизведанным для меня. Большие горы, озера, длинные шоссе, огромные города, вечные пустыни, океан, острова и множество аэропортов.
Территория вокруг была очень красивой и богатой. Но самой важной частью была сама тренировка, а не только виды».
Прежде чем я смог самостоятельно изучить этот район, я должен был убедиться, что нет проблем с общением, ориентацией в пространстве и правилами.
Всю первую неделю я летал с пилотом по безопасности Марком, который учил меня, как правильно это делать. Когда вы впервые полетите в Калифорнии, поверьте мне, это будет немного шокирующим, чтобы понять их английскому языку. Они говорили быстро, использовали много сокращений и фраз, о которых я никогда не слышал. Это было сложно для меня, потому что я начал налёт часов в США с почти нулевым опытом в авиационном английском.
Если вы вкладываете много усилий в свои тренировки, вы совершенствуетесь день ото дня, в конце концов, это не такое сложное препятствие.
Таким образом, после примерно 5 полетов, где я в основном адаптировался, учился и открывал для себя новое, я стал увереннее и начал летать самостоятельно.
Подробно расскажу, как выглядел мой каждый день. За день до этого я создал план полета на рейс. Утром я проверил NOTAMS, TFR, закончил документ по весу и балансу и получил справку о погоде. Затем я взял скутер и поехал в аэропорт Корона.
Вероятно, я был единственным, у кого в Короне был скутер, поэтому иногда было забавно ездить рядом с большими грузовиками на маленьком мотоцикле, но скутер был потрясающим и очень дешевым.
Моим самым полезным инструментом для полетов было приложение Foreflight и GPS-локатор, которые сделали мой полет и подготовку намного безопаснее, гибче и точнее. На каждом рейсе я также общался с авиадиспетчерами: заход на посадку Socal или заход на March, где я мог попросить следить за моим полетом. Так что в основном они заботились о безопасности моего полета. Например, они предупреждали меня о трафике поблизости (в воздухе ☺), они постоянно предоставляли мне настройку альтиметра, давали мне разрешение лететь через определенные воздушные пространства, а иногда они давали курс, чтобы избежать другого судна. Самолет, который я использовал в основном, был Cessna 152. Для более длительных рейсов Cessna 172.
Cessna 152 была тоже очень хорошим вариантом для налёта часов из-за цены, которая составляла 95 долларов в час.
Я хотел исследовать все направления из аэропорта Короны, поэтому начал с того, что отправлялся на юг к неконтролируемому аэропорту Оушенсайд, откуда во время отъезда открывался фантастический вид на побережье. В другой день я сменил направление на восток, где был мой любимый аэропорт, Палм-Спрингс. Еще дальше к юго-востоку был небольшой аэродром Солтон-Си, где я впервые попробовал посадить самолёт в пустыне. Это был не единственный полет по пересеченной местности, который у меня был в расписании. В некоторые дни я тренировался на контрольных аэродромах вокруг Короны, таких как Чино, Риверсайд, Браун и Брэкет, чтобы улучшить свои навыки.
Когда я переключился на северо-восток, я посетил еще один интересный аэропорт в Биг Беар Сити. Это аэропорт с высотой 6 752 футов над уровнем моря, расположенный в центре гор, достигающих 11 000 футов. Дорога из Короны заняла 45 минут, поэтому полет был полностью на подъеме.
Затем я перешел на западную сторону, где находится Лос-Анджелес. Район представляет собой одно большое воздушное пространство класса Браво, и вокруг него летает много больших самолетов.
Каждый раз после вылета, до воздушного пространства Браво, к западу от Короны, мне приходилось подниматься выше и очень близко приближаться к границе воздушного пространства. Это из-за гор около Короны, которые прерывали сигнал УКВ от моего радио до башни. Таким образом, связь должна была быть очень быстрой, или мне нужно было просто кружить перед входом в воздушное пространство, еще одна трудность заключалась в возможности разговаривать с Socal Approach, т.к. частота была очень загруженной, особенно в воздушном пространстве LAX bravo.
Мой первый полет на запад был на остров Каталина, который был абсолютно фантастическим. Когда я покинул западное побережье, я пролетел над океаном и достиг острова, на середине которого находился аэропорт, расположенный на высоте 1602 футов над уровнем моря.
До того, как я прилетел в Америку, я смотрел много видео о том, как приземляются пилоты в этом аэропорту, и мне было очень любопытно каково это. Я был рад, когда я оказался там по-настоящему.
Поверьте мне, когда вы поворачиваете на правую базовую взлетно-посадочную полосу 22 и видите край острова впереди вас и аэропорт на холме с правой стороны – это просто фантастический вид. Это были моменты, которые просто вывели мое время на совершенно другой уровень, чем я когда-либо ожидал. Это именно то, что Калифорния предлагает каждому пилоту. Потрясающий опыт с потрясающими видами. Как я уже сказал, западная часть очень занята воздушным пространством, и у вас есть шанс увидеть, как Боинг или Аэробус приближаются к Джону Уэйну или LAX. Большую часть времени, авиадиспетчеры давали мне указания, которым я должен был следовать. Внутренние западные аэродромы, которые я посетил, были Лонг-Бич, Санта-Моника и Санта-Паула. У Санта-Паулы была очень сложная схема движения возле горного хребта, и на обратном пути я летел вдоль западного побережья, где у меня была возможность увидеть начало дороги штата Калифорния 1.
Мой самый длинный полет по пересеченной местности был также достигнут в США. Это был перелет в международный аэропорт Гранд-Каньон из аэропорта Корона и обратно.
Этот полет был просто потрясающим. У меня также был инструктор по безопасности Стив для этого полета, потому что у меня нет опыта полета на дальнюю дистанцию. Полет занял у меня приблизительно 8 часов в общей сложности и два штата на перелет (Калифорния и Аризона). Во время этого полета мы испытывали большие изменения давления, поэтому нам приходилось очень часто менять высоту, чтобы оставаться на нашей крейсерской высоте, мы испытывали сдвиги ветра, а также очень сильный встречный ветер при посадке в пункт назначения. Из аэропорта мы пролетели над национальным парком Гранд-Каньон и наслаждались множеством прекрасных видов.
США это также отличный шанс увидеть много красивых самолетов. Например, в первый день моей тренировки на аэродроме Флабоб я увидел прекрасную DC-3 Dacota. Иногда я летал по трафику со Стирманом передо мной, и было забавно слышать, как пилот общается в открытой кабине.
Во время моего полета по пересеченной местности я видел, как DC-17 Globemaster взлетел с военного аэродрома, и я был просто поражен тем, насколько круто поднялся этот зверь.
В Палм-Спрингс я приземлился один раз параллельно с Airbus (но не знаю, какой именно, точно не A380). Я не уверен на 100%, но, может быть, я видел B-2 Spirit во время моей поездки в Корону. Это была первая идея, которая пришла мне в голову, когда я увидел большое крыло, летящее над аэропортом, но, возможно, я ошибался, и это было что-то другое.
Если говорить только об опыте, который дал мне полет в США, то в основном это общение и адаптация. Как пилот, все мы сталкиваемся или сталкивались с ситуациями, когда вам нужно быстро принять решения. В Калифорнии много самолетов авиации общего назначения, и вы новичок вокруг них, незнакомый с районом, поэтому, например, вокруг неконтролируемых аэродромов, это может стать очень сложной задачей. Представьте себе небольшой аэропорт Корона с 4 самолетами и 1 вертолетом.
Я был там в течение месяца и сделал около 60 летных часов в качестве ПОС. В Калифорнии много вариантов для пилотов. Я не все видел и планирую снова туда полететь. Мой следующий план в США – перелететь штаты с запада на восток или с другой стороны.
В конце хочу выделить Flying Academy Corona. Очень дружелюбная атмосфера с фантастическим персоналом. Теари и Фелиция в офисе абсолютно надежны, и благодаря им все прошло гладко. Механики отлично поработали. Я мог бы полагаться на них все время. Я также хочу поблагодарить Джерома, который помог мне со всем законодательством и дал мне много советов во время моего пребывания и тренировок.
Мартин
[:]
